法拉利老原型拍卖价涨了30%，超跑三圣的“骡车”值不值？
01 上周我还在群里看到车友吐槽，说起法拉利最近又在拍卖原型车，估价90万到120万美元，换成人民币有600多万，乍一听挺玄。
身边朋友第一反应：“一台不是量产的拼装车，值这么多？”
说人话就是，这台叫F150 Muletto M4的老骡车，2022年还只卖了71.5万美元，怎么这两年突然身价暴涨，快赶上买一套房了。
还让我想起2010年那会儿，一个厂里的老技师跟我说过：“原型车就是实验田，谁买回去，除了情怀都是勇气。”
02 先说下这台原型的由来。
F150 Muletto M4是法拉利LaFerrari刚立项时用的内部测试车。
打个比方，量产车像正装，这种“骡车”其实就是连工服都不穿的实验对象。
底盘用的是458 Italia，大件看得见都换了，为了能放下LaFerrari标志性的6.3升V12自然吸气发动机。
458 Italia原装是V8，最大马力562匹。这台测试车直接摆出了789匹的本事，动力暴浆，基本是那几年法拉利机头的巅峰。
不过，这车外形和量产版完全不是一个级别。
前脸和引擎盖是临时做的，拼凑感很重。只有尾灯和部分风道能看出来是458的底子。
内饰更绝。直接拿458的原装座舱，方向盘、仪表什么都没改，脚垫位置还加了个额外的12伏电池。
看着像什么？我觉得更像厂里测试台车，实用优先，根本不考虑好看。
03 你可能觉得，既然没啥美感，那为啥还值百万美元？
这里其实得拆一下原因。
第一点，这车是LaFerrari从构想到成品的载体。全世界能流通的只有那么几台，跟普通法拉利不是一回事。
说到底，这种“工程遗物”，在超跑圈里就是信仰的象征。就像十几年前宝马M3的E46 CSL原型，谁也买不到，只能拍卖见一面。
第二点，这车动力系统高到离谱。6.3升的V12，属于内燃机最后的狂欢。
马力暴涨，是品牌工程师十年磨一剑的结果。买家其实是冲着这个“活历史”去的。
第三点，拼装得粗糙反而说明了车厂实战派的逻辑。测试靶子，就该啥都方便拆掉随时换，不求好看但求靠谱。
很多人拿LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918 Spyder比，说是“超跑三圣”。但只有原型车才扛得住工程师摔打。
04 其实我也想过，自己要是有钱，会不会去收这样一辆没有量产资格的测试车？
可能真不会。
因为实话说，开起来并不一定比量产车爽。法规审批都难过。大多数还只能“养着”，根本不让你上路。
但收藏圈里就是这样的逻辑。买的是技术的历史，玩的不是驾驶感受。说到底，信仰溢价。
很多修车师傅看了直摇头：这车就是一条实验线路，没啥实际用途。但有人觉得买回家有牌面。
05 最后提醒一句，拍卖这事儿水分大。
F150 Muletto M4前几年成交价也就71.5万美金。这会儿突然翻到90到120万，溢价太高，要真心想入，心理价位得看清楚。
我自己踩过类似的坑。2008年收了个老厂的试验台，一年后贬值50%。现在还在库房蹭灰。
真要买超跑原型，咱还是得量力而行吧。信仰归信仰，钱包得兜底。
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